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        在高油價、低運價的夾縫中,除了加小油,貨車司機還能什么?

        時間:2022-07-16

        7月12日,國內成品油價格迎來年內“兩連降”,零號柴油每升下調0.29元?!八闵?月底的降價,兩次(零號柴油價格)總共也就下調了5毛左右,但今年以來每升柴油價格累計上漲了2元多?!?近日,安徽合肥的貨車司機陳飛向《中國物流與采購》雜志表示,“這么小的油價降幅簡直是杯水車薪?!?/span>


        今年上半年,受到疫情反復的沖擊,無論是個體貨車司機還是物流公司都面臨較大的經營壓力,而高企的柴油價格讓他們本就不堪重負的生意雪上加霜。


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        Part.01

        燃油成本占比普遍提升近10%


        一般來說,油價成本占到運輸成本的30%左右,而高企的油價讓這一比例迅速躥升。


        “6月底下調2毛后,目前合肥中石化零號柴油價格是8.9元/升?!标愶w告訴《中國物流與采購》雜志,“以這樣的價格計算,燃油費占運輸成本的比例已經接近40%?!?/span>


        不止是個體貨車司機,上海一家物流企業車管部門負責人姜昕也向《中國物流與采購》雜志透露,“受貨物類型、運輸區域等因素影響,多年來運輸成本構成中燃油費占據25%~35%,而目前這一比例普遍上漲了8%~10%。


        去年10月以來,國內成品油價格波動較大,陳飛所在物流平臺不再為其辦理加油卡,當地中石化加油站也暫停了優惠政策。“以前使用加油卡,平臺能返還5~9個點,疊加加油站的優惠政策,加1升油可以節省約1元?!标愶w回憶說。


        除了高企的油價,維修成本也是一筆不小的支出。陳飛駕駛的是一輛國四標準的藍牌輕卡?!扒皫啄険Q一套油嘴系統只需幾百元,最多不會超過1000元;現在市面上大部分是國五國六標準的車,零部件都是電腦元件控制,換一套油嘴系統動輒7000~8000元?!彼a充說。


        好在與陳飛長年合作的一些貨主企業,為了在疫情期間維系運力供給穩定,小幅調整了運費,能夠抵消部分上漲的運輸成本。陳飛表示,“與去年10月相比,每公里的燃油費用多了0.3~0.5元,貨主就給漲了0.3~0.5元運費?!?/span>


        但上調運費的只是個案,運費的“穩定”甚至下調才是常態?!?月中旬,從河北唐山遷安運輸32噸鋼管至江蘇連云港東海,每公里運費是160元?!焙颖边w安貨車司機馬海文回億說,“到了6月下旬,同樣的線路,運輸34噸鋼管的運費就掉到150元/公里,還得自己承擔50元的拆包費,30元的裝車費以及150元的信息費。這趟活得跑四五天,只有4800多元的運費收入,去掉油價和路橋費,只能賺1000多元?!?/span>


        浙江寧波北侖區貨車司機阮民軍給《中國物流與采購》雜志算了一筆賬:“從寧波至紹興單程170公里,約耗油110升,運費1700元左右。目前‘兩桶油’零號柴油價格在8.7元左右,僅燃油成本就要近1000元,過路過橋費近300元,掛靠物流公司還得扣10%的管理費,若加上每天近400元的車貸,就剩不下錢了?!?/span>

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        Part.02

        無奈之下改加小油


        面對高企的油價,以前一直加中石化柴油的陳飛,現在更“偏愛”到民營加油站補充燃料,以降低燃油成本?!懊駹I加油站一般都遠離市區,在市郊和國道兩旁,最近的離我家也有40多公里。我一般都在拉活時順道加油?!标愶w說,“目前的小油價格為7.2~7.3元/升,比‘兩桶油’便宜1元多甚至2元。


        由于有的貨主企業需要加油票做賬,陳飛每加兩次小油還得加一次中石化的柴油。即使如此,這也讓他每個月少支出800~1000元燃油費用,約占燃油成本的15%左右?!拔抑饕沙桥涞幕顑?,跑長途的貨車司機(加小油)能省得更多。”陳飛補充道。


        為了生計,阮民軍也選擇了加小油。他表示,“我主要跑固定線路,知道哪些民營加油站柴油品質有保證,否則劣質小油不僅不經燒,還傷車?!钡切∮蛢r格也水漲船高,從去年春節后的3.2元~3.3元/升,一路飆升至目前的7元多。阮民軍加滿750升油箱的費用從2000多元也漲到了4000多元。


        目前,阮民軍在等兩個機會:一是油價下調,二是運費上漲。近一段時間油價呈現走低的態勢,但是根據他的經驗,短期內油價無法降至去年春節的水平。


        至于運費上漲也是希望渺茫?!拔锪鞴矩撠熑苏f‘等別人漲(價)了咱們就漲’。大家都在觀望,誰也不愿意率先漲價?!比蠲褴姶y說,“像我掛靠的物流公司,僅在寧波市北侖區就有上千家之多。你漲價了,貸代公司會馬上換一家不漲價的?!?/span>


        姜昕也與多家貨主企業溝通采取油價聯動方式,為其分攤油價上漲的成本壓力,但后者沒有給出明確的答復?!斑@里面涉及到很多因素,與客戶的關系;有的公司上調運價涉及到多個內部部門,需要對調整運價進行綜合評估,程序較為繁瑣;有的公司考慮到,給你一家公司調價,可能會造成其它合作物流公司運價的調整?!苯空J為,眼下貨主企業的日子也不好過,同樣需要轉嫁成本。

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        Part.03

        數字化有助于降低運營壓力

        針對物流企業巨大經營壓力,中國物流學會專家委員會委員惲綿建議:一方面與客戶協商調整物流運輸方式,比如用17.5米貨車替代9.6米貨車以降低運輸成本;另一方面提高物流效率,具備一定規模的物流企業采取數字化方式有助于降本增效。


        從這個角度來看,當前油價高企,不僅會推進物流行業集約化和規?;倪M程,而且有望成為加速數字化發展的催化劑。不過,惲綿同時強調,對于中小微物流企業來說,因受制于資金和技術實力等因素,可以考慮與第三方物流平臺合作,進行數字化升級。


        “物流的數字化不是做不做而是該如何做的問題?!痹诮靠磥?,“對于數字化轉型方向,業內基本達到了共識——賦能企業,提升效率、節約成本,通過數據管理發現運營中的問題,并改善與優化,滿足客戶的需要、提升服務體驗,進而增加企業的競爭力?!?/span>


        物流數字化固然能為物流企業解決諸多問題,但轉型之路任重道遠?!?/span>目前,物流數字化主要的瓶頸在于從業人員素質參差不齊,以及行業規?;图s化程度并不高。”姜昕認為,“物流運作模式的改變與人員素質息息相關。以一線的裝卸貨操作這一個環節為例,入庫之前需要掃碼,就很難保證每個員工的規范操作。目前,超過8成貨車司機駕駛自有車輛,規?;图s化程度不足阻礙了物流行業數字化轉型?!?/span>


        不僅如此,物流數字化是一個系統工程,需要訂單、倉儲、運輸、搬運、包裝、配送的一體化管理,僅僅是單個環節實現數字化,也無法得到預期的效果。


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