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        新聞資訊

        鄉鎮市場的物流商機在哪?

        時間:2022-07-18

        網購的發展,凸顯了三四線城市和農村地區物流行業的“不給力”。因此,掘金這一區域市場的“最后一公里”,將成為未來五年內觸手可及的商業機會。


        今天,用“香餑餑”三個字來形容三四線城市及農村地區的物流市場,一點都不為過:城鎮化浪潮正如火如荼、電商下鄉方興未艾、農村地區的網購習慣開始悄然養成……


        種種利好因素讓上述區域的物流行業備受關注,去三四線城市辦家物流公司儼然成為看似前景無限的商機。正所謂“站在風口上,豬都可以飛上天”,目前看來,三四線城市的物流市場增長勢能著實很大,但其真能構成下一波投資熱潮的“風口”?


        我們習慣用整體蛋糕來描述三四線城市的物流市場。但一個必須提及的信息是,中國兩千多個縣級城市已經將這一蛋糕分割成為了一個個小的板塊,受限于交通硬件設施、公司規模、人力成本等,每個區域板塊的物流蛋糕其實并不大。


        目前,一般物流企業能覆蓋的范圍基本局限在縣城級別。自2011年來,各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道,但其難以突破的瓶頸,也恰好出現在各縣級城市與所轄鄉鎮間的物流配送環節。


        簡言之,這一資本巨頭一時難以下沉到位的空白環節,才是區域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求,正是今天物流行業最真實和最接地氣的投資方向。

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        最后一公里的路障

        馬曉老家在四川省資陽市安岳縣興隆鎮。去年年底,他回老家過年。在外地工作多年,馬曉早已養成了網購的習慣。趁著過年,他準備從網上給父母買兩件冬裝。但是他發現,所有快遞居然都無法將衣服送到家??爝f公司給出的解釋是:興隆鎮地點太偏,無法送達,只能送到安岳縣。無奈之下,馬曉只能作罷。


        身處三四線城市和農村市場的馬曉們一直飽受物流“不給力”之苦。長期以來,由于居民收入低、交通不便等原因,這一市場的物流都堪稱一門“苦生意”。


        楊文(化名)今年27歲,是重慶市某貨運部的送貨員。一說到要送貨去鄉鎮,他就無奈地直搖頭,“不是我們不想送,那些地方太遠了。而且住得還很分散,我從上 一家到下一家,有時候要好幾分鐘。這樣送,我們賺不了多少?!睏钗恼f,他們送一單貨的純利潤在一塊錢到兩塊錢之間,如果要去鄉鎮,他們只能賺幾毛錢,有時候還會虧本。


        楊文所在的貨運部位于重慶市朝天門湖廣會館附近,當地集中了10幾家貨運部。它們大都是以夫妻店的形式存在,負責將從主城收集起來的貨件發往各自的目的地。


        其實,這只是三四線城市和農村市場物流行業的一個縮影。和整體物流行業一樣,這一市場的物流也呈現出小、散、亂、多的局面,幾乎都是以小區域輻射的形式存在。


        雖然三四線城市和農村市場的物流行業整體蛋糕很大,但是受限于分散的地理環境和人為因素,它被分割成為了一個個小的板塊,每個地方的市場都很小。為了能夠占據更多的市場份額,區域性物流企業紛紛采取價格戰的策略,讓本來就已經分散的經營格局雪上加霜。


        貨源不對流也加劇了物流企業的成本?!?span style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; color: rgb(71, 193, 168); box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">貨源對流是物流最核心的問題。但是在大城市和三四線城市以及農村之間, 貨源對流的局面短時間內難以形成。大城市向這個市場輸出消費品之后,能提供給物流公司返程運輸的貨源比較少,加上農產品有比較強的季節性,物流公司的運營 成本自然要上升。

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        苦生意的新商機

        雖然三四線城市和農村市場的物流行業存在諸多路障,但是隨著互聯網普及以及移動互聯網時代的到來,各大電商網站開始在這一市場加大了圈地的力度。這一區域的物流生意又有了新的可能。


        潘奕是甘肅省甘南自治州卓尼縣人,從2006年開始就進入了物流行業,目前正在經營一家私人貨運公司。有心的他發現,在發送的貨物中,已經有越來越多的網購物品,“之前我們運送的貨物一般都是小店鋪所需要的配件,比如摩配店購買的零件之類的。但是這兩年,我們配送到鄉鎮甚至是農村的網購商品越來越多了,以前大概每天就那么一兩件,但是現在多的時候可以達到20多件?!?/span>

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        農村地區網購能力有多大

        以甘肅為例,除開蘭州市,單日交易額接近1.9億元。同時,2012年,在阿里巴巴1萬億元的成交份額中,三四線以下地區的增速達到了60%;今年春節期間,蘇寧易購僅家電、3C品類三四線城市的訂單量環比增長超過200%。


        “而且,現在農村的路也是越修越好,四通八達的,我們送貨也輕松了很多,成本也下降了一點?!边@讓潘奕盤算著在卓尼縣下面的柳林鎮開設一個網點,專門負責當地貨物的收發。


        放眼全國,整個“十一五”期間,有53.5萬公里的新修公路被鑲嵌到了三四線城市和農村廣袤的版圖上,構成了一條條連接城鄉的血管。


        三四線城市和農村地區的物流行業蘊藏的巨大商機,自然逃不過電商們敏銳的眼睛。在一二線城市市場逐漸飽和的情況下,這一市場已經成為支撐他們發展的另一“戰略高地”。


        從2007年開始,蘇寧易購已經在宿遷、包頭、鹽城等三四線城市建立了物流中心。同時,其在成都的物流中心已經落成,300公里的配送半徑使蘇寧日發貨量和收貨量都可達10000件,覆蓋了西南地區大部分三四線城市及農村。


        只是電商大佬攜資本優勢對三四線城市及農村發動空襲,并非擴張的最佳選擇。其實,電商自建物流實屬無奈。在電子商務迅速發展的當下。


        傳統物流的網絡布局已經跟不上電商的發展,導致這一市場的物流效率偏低。


        而高昂的物流開支、管理成本以及高管人才的缺失都是電商自建物流的死穴。在2012年,中國全社會物流總開支占GDP的比例達到了18%。在成本攀升的巨大壓 力下,物流行業平均利潤率已經降到了4.4%?!爸袊酚幸话氲倪\輸量在企業的自建物流,這是中國物流成本高的一個很重要原因?!睒I內人士稱。


        另一方面,中國物流的發展還處在起步階段,行業門檻低、中小物流偏多的現狀,使得眾多物流從業人員無法通過物流培訓走上管理者的崗位。高管人才的缺失也讓電商自建物流的前景蒙上了一層陰影。


        在電商下鄉大潮方興未艾、電商自建物流前景不被看好的情況下,商機也隨之而來。


        雖然電商都把目光瞄向了三四線城市以及農村市場,但是目前而言,大多數電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發達的地方,而且配送人員非常少,直接造成了自建物流成本的上升。


        電商從縣城到鄉鎮和農村之間配送渠道的缺失,讓浙江省長興縣的徐泉(化名)抓住了機會。他經營的快遞公司采用相關信息系統,目前已經和幾家電商進行了合作,負責將網購貨物發送到縣城稍微偏遠一點的地方和農村地區。


        “電商只能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進行配送。而偏遠地方和農村訂單較少,電商們都不愿意進行去送貨,最后還是只能靠我們來做?!毙烊f他最大的優勢就是能夠通過整合這幾家電商的貨物,所以每次送貨的單量都很大,而且配送范圍大,“我就是長興人,比較熟悉這個地方,一般的農村我都能送?!?/span>


        北京市井川物流有限公司總經理王亞軍很認同徐泉的這種經營模式,“盈利就是整合。通過每日貨物單量來擠壓快遞價格,進而縮減配送成本,對于一家民營物流企業來說,是一個比較好的盈利模式?!?/span>


        雖然行業前景被普遍看好,但是一個不可控的風險就是資金問題。長期從事物流經濟問題研究的徐水波給記者算了筆賬,開一家簡單接發貨物的公司,連房租、汽車等在內,成本在20萬元以內;而一家落地配物流,連同培訓費、談判費等一起,成本可能要600~700萬元。


        另外一個就是企業發展之后的融資問題?!氨热缯f你想增加網點布局,或者增加汽車數量,如果融不到資的話,企業的發展就可能后繼乏力,甚至被淘汰?!毙焖ㄕf。


        總體來說,三四線城市和農村市場的物流行業現在還是個有待開發的處女地,市場格局有如春秋戰國一般混亂,既有部分國有客運企業參與,又有部分民營和個體單位參與。但是混亂也是商機,關鍵就看你怎么把握。


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